Оренбургский государственный университет

Конструирование летательных аппаратов

Руководитель проекта — к.т.н., доцент А.Д. Припадчев

Термин "малая авиация" в России не определен ГОСТом, но условно охватывает: самолеты с максимальным взлетным весом от 495 до 8 600 кгс (килограмм силы — это произведение массы самолета на силу гравитации) и числом пассажиров не более 19 человек, вертолеты с максимальным взлетным весом от 495 до 4 500 кгс, беспилотные летательные аппараты с максимальным взлетным весом до 8 600 кгс, двигатели, агрегаты, бортовое оборудование и другие компоненты перечисленных выше воздушных судов, а также наземную инфраструктуру, региональные центры и объекты системы организации воздушного движения применительно к малой авиации.

В соответствии с Воздушным кодексом РФ, под малой авиацией понимаются летательные аппараты, относящиеся к гражданской, государственной и экспериментальной авиации, с полетной массой не более 5 700 кг.

Итак, малая (легкая) авиация включает в себя:

• воздушные суда:
  
  
• самолеты, соответствующие нормам Авиационных правил, часть 23 (АП-23), нормальной категории с максимальной взлетной массой не более 5 700 кг и числом пассажиров не более 9 и переходной категории с максимальной взлетной массой не более 8 600 кг и числом пассажиров не более 19;
• вертолеты, соответствующие нормам Авиационных правил, часть 27 (АП-27), с максимальной взлетной массой не более 4 500 кг;
• аэродромы классов "Г", "Д" и "Е" с ВПП длиной до 1 800 м как грунтовые, так и с искусственным покрытием.

Термин "малая авиация" широко используется в федеральных и региональных органах государственной власти и общественности. На Западе используется обозначение General Purpose Aviation (GPA), то есть основная, базовая. Именно GPA стала основой для формирования мощного рынка авиационных услуг и совершенного воздушного законодательства многих стран мира.

Сегодня очевидно, что инфраструктура коммерческой и деловой авиации недостаточно развита на всем российском пространстве и особенно там, где отсутствуют развитые транспортные коммуникации в сфере железнодорожных и автомобильных дорог. В России на сегодняшний день тысячи городов и населенных пунктов никак не связаны между собой. Около 12 млн россиян живут в городах и поселках, где круглогодичного наземного сообщения с "большой землей" не существует.

А если учесть, что большая протяженность территории России, суровый климат не позволяют наладить оперативные транспортные перевозки по земле и по морю, то можно с уверенностью констатировать, что малая авиация занимает значительную нишу в сегменте местного сообщения и развития экономики в этих регионах.

Причем большинство из этих удаленных мест — Крайний Север, Дальний Восток, Забайкалье, Предуралье, Зауралье — изобилуют сырьевыми ресурсами, обеспечивающими основные доходы российской экономики, и при этом к ним отсутствует всепогодная транспортная доступность. В этих условиях малая авиация — единственный вид транспорта, позволяющий устранить эту проблему.

По данным Минтранса России, к началу 90-х годов прошлого века малая авиация России выполняла около 1 миллиона рейсов в год, перевозила 9,8 млн пассажиров и выполняла 2,0 млрд пас-км транспортной работы. Для этого было задействовано более 500 пассажирских самолетов Ан-2 и 450 самолетов L-410 и Ан-28. В 1991 году функционировало 1 300 аэродромов местного значения. Сейчас эта цифра ужалась до 393. Объем перевозок, пассажирских и грузовых, за пятнадцать последних лет сократился в пятьдесят раз. Предстоит восстанавливать парк малых летательных аппаратов, возрождать местные воздушные линии.

Около 80% объемов перевозок этих типов ВС в местном сообщении обеспечивали транспортную доступность населенных пунктов в регионах, имеющих слаборазвитую наземную инфраструктуру. Не менее значительным был вклад малой авиации в развитие экономики регионов, в интересах которой ежегодно выполнялось около 1,7 млн летных часов.

С того времени пассажирские перевозки на легких самолетах сократились почти в 40 раз, а на самолетах Ан-2 — более чем в 50. Сегодня воздушные суда "местного значения" перевозят только около 400 тыс. пассажиров в год. По данным того же Минтранса России, к 2000 году работало уже не более 800 местных авиалиний — в два раза меньше, чем в середине 1990-х годов. К 2003 году их количество убавилось еще на 200, а постоянный рост цен на топливо подстегнул этот процесс. За последние 12 лет закрылись около 900 аэродромов класса "Д" и "Е" (если в 1992 г. их было 1 068, то в 2004 г. — только 167, а в августе 2008-го имеем 140), а плохая оснащенность многих из них систематически приводит к различным наземным и летным происшествиям, связанным с жертвами людей. В системе организации воздушного движения практически исчезли и местные диспетчерские пункты.

В России малая авиация сегодня насчитывает не более 10 тысяч единиц, из которых вертолетный парк составляет всего лишь 2 тысячи судов.

Парк МА морально устарел. Произведенный еще во времена Советского Союза, он не соответствует современным требованиям и международным стандартам: летательные аппараты неэкономичны по расходу топлива, трудоемки в техническом обслуживании, на них отсутствуют комфортные условия для пассажиров. И, кроме того, практически все летательные аппараты этого класса имеют малые летные ресурсы и ненадежную материальную часть.

Конструирование концевых обтекателей крыла новой конфигурации позволит повысить топливную эффективность летательного аппарата авиации общего назначения.